Renault Clio 182, що випускається спортивним підрозділом Renault, прийшла на зміну моделі з індексом 172. Цифри
позначають потужність двигуна - «гаряча» Clio стала на 10 л. с. могутніше. Зайві «коні» під капотом завелися після
капітальної переробки випускної системи, від колектора до глушителя. Керамічний каталітичний нейтралізатор
поступився місцем металевому, з більше тонкими внутрішніми перегородками, що дозволяють вихлопним газам легше виходити
назовні. Конструктори застосували здвоєні глушителі. Через те, що вони займають більше місця, довелося забрати з
машини «запаску» - неї замінили флаконом герметика. Зате тепер з-під заднього бампера стирчать відразу два хромованих
випускних патрубка, зовсім як у самої наверненої модифікації в гамі Renault - Clio V6. Розходження між Clio 172 і
182 на цьому не закінчуються. Колія передніх коліс збільшилася на 12 мм, задніх - на 16. Колісна база виросла на 13
мм. Непомітні на перший погляд, ці зміни зробили Clio більше стійкої й стабільної при проходженні поворотів.
Не залишилася без уваги й підвіска. Передні пружини стали на 10% жорсткіше, а діаметр стабілізатора поперечної
стійкості збільшився на 2 мм. Кут розвалу передніх коліс зріс із 1,35 до 3 градусів, що збільшує пляму
контакту з поверхнею при швидкісному проходженні крутих поворотів. Зовні Clio 182 можна відрізнити від попередньої
моделі по новим 8-спицевым литих колісних дисках антрацитового кольору, взутим у більше широкі покришки з посиленими
бічними стінками. Шини розроблені Renault Sport разом з Michelin. За додаткову плату можна замовити
автомобіль із ще більш твердою підвіскою, зменшеним на 3 мм кліренсом і посиленим за рахунок ступичных підшипників
більшого діаметра рульовим керуванням. В cалоне Clio зміни незначні. Приладова панель стала темніше, а
крісла тепер обтягнуті перфорованою шкірою й алькантарой (штучною замшею) з вытисненным на них логотипом
Renault Sport. З темною обробкою салону контрастують ясно-сірі ремені безпеки з «металевим» відливом і
пластмасові вставки «під алюміній» у приладовій панелі, кермовому колесі й ручці КПП. Яскравий спортивний штрих -
перфоровані педалі з полірованого алюмінію. Максимальний крутний момент досягається при 5250 про./мін. - на
150 про./мін. раніше, ніж в Clio 172. Розгін до «сотні» займає 7,1 сек. - на 0,2 сек. швидше, ніж в
попередника.  В екстреній ситуації на допомогу водієві готова прийти ESP Bosch, що, втім, можна
повністю відключити на відміну від ESP, установленої на Megane, - остання автоматично включається по досягненні
швидкості в 50 км/ч. Про те, що їй довелося втрутитися, ESP попереджає миготінням жовтої лампочки на приладової
панелі. Вчасно загальмувати допоможуть передні й задні дискові гальма діаметром 280 і 238 мм відповідно, а
також ABS і EBD. Базова ціна в Європі залишилася тої ж, що в попередньої моделі - 22,2 тис. євро. Крім
згадуваних ABS і ESP сюди входять автоматичні ксенонові фари, шкіряна обробка салону, протиугінна система,
кондиціонер і круїз-контроль.